Klaus Silfvenius, bilhandelsansvarig på MRF, svarar på tre frågor om batteritest.
Varför bör man testa batteriet på eldrivna inbytesbilar?
– Det är inget krav, men starkt rekommenderat. För det första vill man inte sälja en bil som har sämre batteri än köparen kan förvänta sig, då blir det ”fel på varan” vilket måste åtgärdas och det kan kosta stora pengar. För det andra vill man kunna ta mer betalt för en bil som har bättre batteri än förväntat.
Vad kostar det att testa batteriet?
– Det är olika för olika leverantörer av utrustning men priset bör inte vara avgörande. Kostnaden betalar sig snabbt om man slipper åtgärder man annars kan tvingas till, som att byta batteri på en bil, om man inte har redovisat batteriets kapacitet ordentligt.
Hur testar man ett batteri?
– Det finns i dag fyra olika sätt:
1) Tillverkarens avläsning. En fråga ställs från tillverkarens avläsningsdator till bilens dator. Tidsåtgång: 30 sekunder.
Fördel: Går snabbt.
Nackdel: Bilen svarar vad tillverkaren har sagt åt den att svara, vilket kan vara fel. Det finns exempel på att bilen har svarat att batteriet över 100 procent kapacitet.
2) Oberoende test. En fråga ställs från en extern aktörs (t ex Aviloo, Dekra) avläsningsdator till bilens dator. Tidsåtgång: 30 sekunder
Fördel och nackdel: Se ovan.
3) Fysisk belastning. Bilen körs en kort sträcka, exempelvis hundra meter, bilens batteri avläses sedan och jämförs med ett referensvärde för nytt batteri, som hämtas från testleverantörens databas. Tidsåtgång: 45 sekunder.
Fördel: Går snabbt, värdet som uppges är korrekt.
Nackdel: Lite dyrare. Förutsätter normala driftförhållanden, t ex avseende temperatur. Än så länge finns det bara en aktör som har tillgång till en databas med alla referensvärden, nämligen Dekra.
4) Full belastningscykel. Batteriet laddas fullt och bilen körs tills tio procent återstår.
Tidsåtgång: en till ett par dagar.
Fördel: Korrekt värde (vid idealiskt väglag).
Nackdel: Tidsåtgång. Yttre faktorer, som regn eller snö, kan ge fel värde.
Kommentera