Carstedts Bil i Umeå och Örnsköldsvik väntar inte på konverteringsbidrag utan har börjat bygga om nya laddhybrider till etanol, med dispens från Transportstyrelsen. Ägaren och vd:n Per Carstedt, som brinner för hållbarhet, berättar hur och varför.
– Jag har flaggat för etanol sedan 90-talet, fick med Ford och 2008 var försäljningen uppe i 25 procent etanolbilar i Sverige innan vi blev nedskjutna. Hoppas på bättre tajmning nu.
– Bilbranschen kan fortsätta dra benen efter sig i klimatutmaningen, men vi måste stå på rätt sida i omställningen. Livet är större än att få ut fler bilar ett kvartal eller kortsiktigt maximera resultaten. Väntar vi för länge kommer naturlagarna att tvinga oss till drastiska åtgärder och det förlorar vi alla på. Eldrift är inte oproblematiskt, och etanol ingen slutlösning, men en fantastisk händig övergångslösning eftersom Sverige har 1 600 tankstationer och obegränsad tillgång. Den kan minska koldioxidutsläppen med 50–75 procent beroende på etanolens ursprung.
– Vi föregår ett beslut om konverteringsbidrag och har börjat bygga om nya laddhybrider – Ford Kuga, Transit Custom, Explorer, Tourneo och Mitsubishi Outlander – så de kan köras på valfri blandning av bensin och etanol/E85 med flexifuelteknik som praktiserats på hundra tusen bilar av fransmännen. Tillsammans med dem har vi under arton månader förfinat en konverteringslösning för att passa den norrländska vintern.
– Efter ett halvår fick vi dispens av Transportstyrelsen att omregistrera de konverterade bilarna, en identifikationsbricka sitter i motorrummet. Vi började med laddhybrider som står inför en jätteutmaning miljömässigt och behöver visa att de kan gå på förnybart bränsle.
– Certifierade mekaniker monterar in en elektronisk box som känner av vilket bränsle som kommer till motorn och vilken temperatur den ska jobba med. Bilarna drar 20–25 procent mer än bensin, men jag vill påstå att det blir kostnadsneutralt eftersom etanolen är billigare.
– Intresset är stort, vi har redan sålt flera. Ombyggnationen kostar cirka 10 000 kronor, vi förskotterar de 5 000 kronorna per bil som förväntas i bidrag. Vi ger samma garantier som för bensinhybriderna. Vi har investerat mellan en och två miljoner, för vi tror på det. Nästa steg blir att erbjuda konvertering av såväl nya som begagnade bensinbilar.
– Vi vill hjälpa processen framåt och visa att tekniken fungerar. När något redan finns på marknaden blir det också lättare att driva politiskt. Förhoppningsvis leder det till spridning. Vi tänkte först enbart på vår hemmamarknad, men har redan konverterat två laddhybrider till Stockholms miljöförvaltning.
– Vi vänder vi oss till de vanliga bilägarna och gör det möjligt för dem att minska sina utsläpp. Jag tror det är bra för bilhandlarna och för branschens överlevnad. Det vore fantastiskt om vi kan sätta snöbollen i rullning mot en fossilfri framtid. Jag hoppas vi kan tjäna pengar på det, sälja fler bilar och få mer jobb på verkstäderna. Men största glädjen är att kunna göra nytta. Optimalt är om vi kan göra något väldigt bra och samtidigt en bra affär. Gör vi det kommer andra att följa efter.
Text Ing-Cathrin Nilsson
Foto Åke Ericson
