Lack- och skadefrågorna har en viktig roll på Automässan, som hålls vart tredje år och arrangeras i Göteborg 18-21 januari nästa år. På öppningsdagen hålls Lack- och skadekonferensen, följt av prisutdelningar på galamiddagen samma kväll, samordnat med Auto Awards.
Efter en historisk nedgång till följd av pandemin är lack- och skadebranschen på väg upp igen. I och med att trafiktätheten minskade under pandemin, då många jobbade hemifrån och drog ned på bilåkandet, inträffade färre skador. Lack-och skadeverkstäderna påverkades mer än serviceverkstäderna, under 2020 sjönk antalet anmälda skador med 11 procent.
– Det är anmärkningsvärt, vi har aldrig haft ett sådant stort tapp. En förklaring, förutom minskat bilåkande, kan vara att bilägare haft det svårt ekonomiskt, till exempel permitterats, och väntat med att fixa till bucklan. Under 2021 såg vi dock viss återhämtning och under sista kvartalet vände det äntligen uppåt. Nu börjar vi se ljuset i tunneln, säger Jan Olvenmo, lack- och skadeansvarig på MRF.
I slutet av 2021 återhämtade sig branschen till liknande nivåer som 2019. Men inledningen av 2022 har ändå inte varit problemfri. De stigande energipriserna, framförallt på diesel och bensin, lär ha en dämpande effekt på bilåkandet, misstänker Jan Olvenmo. Även de skenande gas- och elpriserna påverkar många verkstäder negativt.
– Vår bransch är energikrävande, så det är ett orosmoment. Speciellt sedan kriget i Ukraina bröt ut och sanktionerna mot Ryssland sattes in. Vi vet just nu inte vart det här tar vägen.
Servicebranschens största utmaning är annars omställningen från fossildrivna till elektriska fordon. Men Jan Olvenmo menar att lack- och skadesegmentet troligen drabbas mindre än serviceverkstäderna.
– Det ser vi i Norge, som ligger före oss. Serviceverkstäder får mindre att göra eftersom elbilar har färre rörliga komponenter, men lack- och skadesegmentet har minst lika mycket att göra som tidigare. Här ser vi en klar möjlighet för vår bransch, eftersom skadevolymerna verkar ligga kvar på samma nivå, oavsett vilket bränsle bilarna körs på.
Utmaningen för branschen ligger i den framtida elinfrastrukturen, menar han.
– Det tror jag är det största hotet. Det krävs mycket el för att ladda bilarna. Har du en verkstad på en plats där du inte får tillräcklig tillgång till el kanske du inte kan jobba där. Och då blir du låst i din gamla teknologi. Vi behöver också utbilda personal för ökad digital kompetens, till exempel för att få tillgång till fordonsdata när SERMI-certifieringarna införs.
På Automässan hoppas han på givande diskussioner, bland annat om hur lack-och skadeverkstäderna kan hitta smartare lösningar.
– Det kan gälla lackningsprocesser med mindre energikrävande moment. Energi och hållbarhet blir nyckelfrågor, som att reparera i stället för att byta. Nya material är också spännande. Vi vet till exempel att kolfiber kommer att öka. Hur reparerar man sådana bilar i framtiden?
