I januari backade de laddbara bilarna till 52 procent av nybilsmarknaden mot 75 procent månaden innan, vilken i och för sig var extrem på grund av ändrade bonusregler vid årsskiftet. 2030-sekretariatet uppmanar nu till politik som inte tar omställningen för given.
– Snabb omställning av nya fordon till eldrift är avgörande för att nå 2030-målet, men nu bromsar takten in. 52 procent är inte bara lägre än i december, då många skaffade elbil innan bonusen sänktes, utan lägre än fjolårets snitt på 56 procent. Nu behövs riktad stimulans till de fordonssegment och de konsumenter där dieseln annars får en ovälkommen återkomst, säger Mattias Goldmann, 2030-sekretariatet.
2030-sekretariatet slår fast att minskningen är större än vad siffrorna visar; många av elbilarna som registreras de kommande månaderna köptes innan premien avskaffades.
För lätta lastbilar var elbilsandelen i januari enbart 7,4 procent, jämfört med 11,3 procent i snitt i fjol. En enda av de nyregistrerade bussarna i januari var eldriven, en minskning med 90 procent jämfört med januari i fjol.
– Regeringen kan kostnadseffektivt välja att enbart gynna el- och gasdrivna lätta lastbilar, skåpbilar, pickuper och bussar. Här är stimulansen absolut nödvändig och bidrar till att hela Sverige kan ställa om. Därtill kan regeringen inspireras av Frankrike som särskilt gynnar dem med lägre inkomster som skaffar elbil, och som infört en premie för att konvertera befintliga bilar till drift på el och med förnybara drivmedel.
Januari månads nybilsregistrering fördelas på
- Eldrift 28,8% (33,0% helåret 2022)
- Laddhybrider 23,3% (23.1%)
- Bensin 21,6% /21,9%)
- Elhybrid 11,2% (8,9%)
- Diesel 11,0% (11,5%)
- Etanol 0,7% (0,7%)
- Biogas 0,8% (0,5%)
- Ospecificerat 2,6% (0,0%)
Tyvärr får man konstatera att MRF’s och Mobility Sweden’s medlemmar med största kraft motarbetar omställningen. Man tillämpar en för Sverige unikt hög prisbild på elbilar, med avsikten att säljbromsa så gott det går.
T ex: En MG4:a kostar i Frankrike €22.990, vilket är detsamma som en VW Polo och betydligt billigare än en VW Golf = då är det lätt att välja eldrivet och mer hållbart!
Här i Sverige är MG4 prissatt till instegspriset 425.000 kr, vilket är rejält över vad en VW Golf kostar (ca 275.000) och den säljbromsande effekten Hedin Bil eftersträvar är ju väldigt tydlig, och långt från något som kan betraktas som hållbart.
Om MRF & Mobility Sweden vill verka för en resa mot ett hållbarare Sverige så har de en hel del “intern marknadsföring” att hugga tag i. Det fungerar ju i Frankrike, så varför inte här?