Orderstatistiken för nya bilar är iskall, på grund av hög ränta och inflation och huggsexa bland utländska uppköpare av begagnade bilar. Men för de handlare som har råd att ha kvar begagnatbilar i lager syns lite ökad trafik i hallarna.
Text Maria Eriksson
Bekymmersrynkorna har djupnat hos landets återförsäljare sedan klimatbonusen försvann. Mobility Swedens statistik över nyregistrerade bilar visar att registreringarna rasade i början av året, med 27 procent i januari och 13 procent i februari. Enligt Mattias Bergman, vd på Mobility Sweden, beror det delvis på att många ville ha sina fordon före årsskiftet innan klimatbonusen sänktes.
– Vi ser tydligt i vår orderstatistik att nyförsäljningen till privatkunder har minskat kraftigt efter regeringens beslut att ta bort klimatbonusen. Det kommer att synas i registreringsstatistiken till hösten med lägre antal laddbara fordon, säger Mattias Bergman.
Mobility Sweden håller fast vid sin prognos för 2023 med 290 000 registrerade bilar.
Orderstatistiken, som visar hur många bilar som faktiskt sålts, är katastrofal. Enligt flera återförsäljare och experter i branschen verkar försäljningen av nya bilar de två första månaderna i år vara på halvfart jämfört med förra året. Mobility Sweden visualiserar orderingången med en temperaturmätare med klarblå färg som ger isvindar för privatkundsförsäljningen. Däremot såg det något bättre ut för företagsförsäljningen.
– Det stämmer att nedgången är stor, men glädjande är att vi ser mer spring i hallarna när det gäller begagnathandeln. Enligt min prognos kommer begagnathandeln att bli bättre i vår, säger Klaus Silfvenius, bilhandelsansvarig på MRF.
De bilhandlare som satsat stort på nybilsförsäljning har det jobbigare med trögt ordertecknande och släpande leveranser. Några har till och med gått i konkurs. Den höjda räntan gör också att kostnaden för lager ökar, något som utnyttjas av utländska uppköpare. Många bilhandlare har annonser som kan ses utomlands via Blocket och Wayke och det finns många som specialiserar sig på att handla bilar över gränserna.
– Återförsäljarna vill helst sälja till svenska kunder eftersom de då kan behålla bilen i närområdet och få in affärer till eftermarknaden, men jag pratade nyligen med en ÅF som skickat 10-15 bilar utomlands. Han var inte stolt över det, men var tvungen för att rädda sin ekonomi, säger Klaus Silfvenius.
– Valutakursen gör det billigt att handla i Sverige. I vissa fall prutar inte ens utländska uppköpare eftersom priserna är så attraktiva och de inte vill riskera att missa affären. De köper till det annonserade priset, säger han.
En handlare som tidningen har pratat med har klarat sig lite bättre än de som helt växlat om till elbilar, eftersom han har många laddhybrider att sälja. Han berättar att han lärt sig känna igen bulvaner som vill köpa bilar för att exportera och när en sådan upptäcks tipsas det i ledet till andra handlare. Några sätt att känna igen bulvaner på är att de lägger skambud, är lite för ointresserade av skicket på bilen och att de enligt Transportstyrelsens register står som ägare på flera bilar.
Exporten av begagnade bilar har ökat rejält under 2022, enligt statistik från Trafikanalys. Nästan 110 000 begagnade bilar lämnade Sverige, vilket är en ökning med 18 procent jämfört med 2021. Av dessa var 4 000 relativt nya elbilar. Exporten fortsätter i hög takt under 2023. Under januari exporterades 12 737 bilar, i februari 9 135.
Sammantaget är den absoluta majoriteten av exportbilarna bensin- och dieselbilar. Trafikanalys konstaterar att 62 procent av exportbilar under fem år var leasingbilar.
Det innebär alltså att den ökade exporten tydligt kan kopplas till intresset av att leasa elbilar. Drygt 70 procent av alla nyregistrerade leasingbilar var laddbara under 2022.
I mångt och mycket är det plattformarna som styr de begagnade leasingbilarna till kontinenten där de helt enkelt får mer pengar för bilarna. Fullastade biltransportbilar med före detta leasingbilar styr söderut.
– För bilhandeln innebär exporten att det finns en internationell marknad att avyttra bilarna på, vilket gör det lönsamt att exportera bilar. Exporten lär även höja priserna i Sverige eftersom det blir färre begagnade bilar kvar här, säger Mikael Levin på Trafikanalys.
De flesta bilarna går till Finland, Polen, Tjeckien, Rumänien, Litauen, Holland och Frankrike.
Kanske kan komponentbristen i nybilsproduktionen bidra till att priserna för begagnade bilar hålls hyfsat stabila. Fabrikerna tampas fortfarande med stora problem och leveranstiderna är långa.
