Läget i Norge kan vara intressant att följa även för oss, och här ger MRFs bilhandelsansvarige Klaus Silfvenius en sammanställning över vad som händer hos grannen.
“Priserna faller kraftigt på elbilar i Norge, mest i nedre och mittendelen av prisspannet för elbilar, dvs främst bilar som påverkas av Teslas sänkning av priserna på Model 3 och Y. Men även Hongqi som ligger i det övre spannet har sänkt priset på grundmodellen för sin stora SUV med ca 300’. Ännu har inte prisförändringarna påverkat de dyrare europeiska biltillverkarna i någon större omfattning, där råder fortfarande efterfrågan och viss brist.
Efterfrågan på fossilbilar ökar, främst på billiga bensinbilar vilket givetvis kan kopplas till den ekonomiska situationen.
Medianpriserna på utannonserade (begagnade-) bilar på Finn.no för 2023 vs 2022 visar en tydlig signal.
| Bränsle | Prisutveckling (%) | Utveckling dagar i lager (%) |
| Bensinbilar | +8,8% | 0 |
| Dieselbilar | +5,1% | 0 |
| Hybrid | -7,0% | +35% |
| BEV | -18,9% | +290% |
Idag är medianpriset för en BEV det samma som för en hybrid i Norge, dvs inget prispåslag för BEV vs hybrid begagnat (hybrid har gått ned 25’, BEV ned 80’ på ett år).
Tidigare såldes en BEV på i genomsnitt tolv dagar i Norge, dvs flertalet såldes innan de hann annonseras ut och handlarna hade väntelistor för beg. BEV. Nu tar det nästan 50 dagar, därav den drastiska förändringen. Beakta att i Norge har de generellt sett kortare omsättningstid för begagnade bilar än vad vi har i Sverige, i vissa fall hälften av vår ledtid.
Det erbjuds nu också stora öppna rabatter på nya BEV i Norge.
BEV har dock stått för över 90% av nybilsförsäljningen och då blir det stora kast vid små förändringar.
Vi förutspår en utveckling i Sverige som går i en liknande riktning men inte alls med denna dramatik, beroende på främst två viktiga faktorer:
- Kronan är svag, vilket betyder att Sverige inte är en marknad som tillverkarna kommer välja att styra volym till, dvs vi väntas inte få ett överskott av nya bilar. Det har också medfört att begagnatmarknaden dränerats genom export så att det inte kommer finnas ett stort överskott av begagnat när efterfrågan är låg.
- Intresset för nya BEV är fortfarande högt bland tjänstebilsförarna i Sverige och svenskt näringsliv går fortfarande bra, så vi ser inte lika stora skäl till prissänkningar på nya bilar som skulle trycka ned begagnatpriset ytterligare. Skulle så ske så kommer exporten att öka ytterligare då våra begagnatpriser är bland de lägsta i Europa räknat i euro.
Sammanfattningsvis vill vi göra alla medvetna om utvecklingen i Norge, men vi ser inte att samma dramatik skulle uppstå här i Sverige. Vår marknad är närmare EU vilket balanserar utvecklingen. Men som alltid gäller det att hålla koll på sitt lager och se till att det inte blir stående, bästa skyddet mot prisfall är snabb omsättning av lagret och att säkra att vi inte har ”hyllvärmare” stående.”
Klaus Silfvenius
