På Veho trucks i Västerås är samarbetet mellan verkstad och säljare avgörande för att lyckas. Marginalerna på tunga sidan är små, men tack vare personal som alltid ställer upp kan man hantera såväl materialbrist som stressade kunder.
Mats Johansson har jobbat med lastbilar under hela sitt yrkesliv, och är sedan många år verkstadschef på Veho trucks i Västerås. Här jobbar han tillsammans med tio mekaniker, tre reservdelsmän och tre på kundmottagningen. Anläggningen har också en säljavdelning, med säljare och administrativ personal. Här är Mikael Hast, med bakgrund som åkare, chaufför och personbilssäljare, nyanställd lastbilssäljare.
På tunga sidan är marginalerna små i dag, säger Mats Johansson.
– Förr hade kunderna ofta en extra bil som de kunde sätta in vid stillestånd, i dag måste alla bilar rulla konstant och kan inte stå stilla någon längre tid. Det gör att vi på verkstaden hela tiden får göra brandkårsutryckningar. Vi får pussla hela dagarna, prioritera, så att bilarna kommer ut på vägen igen så fort som möjligt. Om en bil till exempel väntar på en reservdel gör det inget om den får stå en timme till, då kan man ta en annan så länge. Det är klart att det är en ständig stress men det är vår vardag.
Mats Johansson poängterar hur fantastisk hans arbetsgrupp är.
– Jag är välsignad med fruktansvärt bra personal. De löser saker, stannar kvar och jobbar över om det behövs. De förstår att kunderna måste få ut sina bilar snabbt, så de ställer upp. Jag är lyckligt lottad som får uppleva sådana medarbetare.
Mikael Hast har ganska nyligen börjat på tunga sidan, efter att ha varit personbilssäljare under lång tid. Han håller med om lovorden över medarbetarna:
– Att man jobbar över utan att ens bli ombedd, häpnadsväckande. Det är ovärderligt med personal som verkligen förstår att det är kunden som drabbas, kunden som betalar våra löner.
Lastbilssidan har liksom personbilssidan, men kanske än värre, drabbats av pandemins och krigets följder: långa väntetider på reservdelar och brist på material. Mats Johansson berättar:
– Det var otroligt komplicerat att få fram tunga reservdelar under pandemin. Vi har haft stora, stora problem. Det är lite bättre nu men släpar fortfarande, vi är långt ifrån framme, och även där har jag enorm hjälp av personalen som alltid anstränger sig att lösa situationer som uppstår. Kanske kan man hitta en begagnad del på hyllan, kanske kan man hamra till dörren så bilen går att köra i väntan på en ny. Jag har tre kollegor på reservdelar som ägnar hela dagarna åt att komma på lösningar.
Veho är precis som alla Mercedes Benz-åf anslutna till en jourcentral, som tar alla samtal från lastbilschaufförer som har fått haveri ute på vägarna. Samtalen portioneras sedan ut till närmaste anläggning, där jourpersonal finns. Antingen löser de problemet direkt på plats, eller tillkallar bärgare som kör bilen till verkstad. Upptagningsområdet förr Veho Västerås är stort, från Mora i norr till norska gränsen, och jourkillarna har i snitt fyra uppdrag per vecka. Det bidrar till att verkstaden så gott som alltid är fullbokad.
– Vi försöker jobba proaktivt med kunderna, för att kunna planera bättre. Alla bilarna är uppkopplade och systemet förvarnar om något är på väg att lägga av. På så vis blir vi bättre förberedda på jobben i verkstaden.
Mikael Hast som säljer bilarna, understryker hur avgörande samarbetet är mellan sälj och verkstad.
– På personbilar där jag jobbade förut var det vattentäta skott, här är det helt annorlunda. Vi jobbar tillsammans, hjälper varandra, klarar oss faktiskt inte utan varandra. Jag är mer som en projektledare som har koll på allt, och bygger bilen efter kundens önskemål, i samråd med Mats och hans gäng. Vad fungerar? Hur kan vi lösa kundens behov? Det är mycket mer jobb bakom affären än på personbil.
Vissa påbyggnader, framför allt de största, skickas till separata påbyggare, men en hel del åtgärdas i verkstaden. En kund kan till exempel vilja flytta sitt befintliga skåp till ett nytt chassi. Sådant görs i verkstaden men är ett omfattande jobb som kan ta tre, fyra veckor.
Just här i Västerås säljer man mycket timmerbilar, som har komplexa påbyggnader, rullar i tuffa miljöer och slits hårt. Det blir fler timmar i verkstaden än i till exempel Malmö, där det handlar mycket om containerhantering och man mest säljer dragbilar.
Att hitta nytt folk är svårt, vittnar Mats Johansson om.
– Rekrytering har varit en uppförsbacke, jag tror det beror på att statusen för yrket traditionellt har varit låg. Jag har haft otrolig tur som har min personal, flera av dem har varit här i 15–20 år och blivit kvar då de tycker att jobbet är fantastiskt roligt. Men att hitta nya är svårare, och blev ännu värre i och med pandemin då det var stopp för praktikplatser och läget stagnerade helt.
Han tycker sig se en tendens där de yngre killarna, som förr meckade med mopeder, numera spelar dataspel, medan tjejerna tar över och numera syns på vägarna i sina Epor.
Veho trucks samarbetar med skolor, erbjuder praktikplatser, visar upp sig på lokala evenemang, lånar ut lastbilar till jippon och försöker synas så mycket det går. Det har utmynnat i ett par lyckade rekryteringar, men mer behöver göras.
– Vi måste ligga i framkant för att få dem att vilja jobba med just vårt märke, och just hos oss. Vi försöker höja statusen och visa att det är ett jobb där man kan göra skillnad.
Märket, ja. Alla lastbilsmärken har sina hängivna tillskyndare, och här är det Mercedes-Benz för hela slanten. Mikael Hast har tidigare kört både Volvo och Scania och kan inte säga något negativt om dem, men han tycker att Mercedes-Benz är överlägset.
– Uppkopplingen är bra, hytten är ergonomiskt utformad, skärmarna lätta att använda, ratten har knappar som är lätta att hitta och nå. Dessutom är de snygga. Man ser på långt håll att det är en Mercedes-Benz som kommer.
– Vi har också bra ekonomi i bilarna, bra serviceställen, bra verkstäder och tryggt ägande, inflikar Mats Johansson.
Åkarnas lojalitet med sitt invanda märke ställer dock till det för Mercedes-Benz återförsäljare, när Volvo och Scania dominerar marknaden fullständigt.
–Ja, konkurrensen med de andra är jättestor, och en åkare som har tatuerat in Scania V8 på armen är svårare att övertala. Men vi har en produkt som vi är trygga med och de som väl vågar prova är nöjda. Vad jag vet har ingen bytt tillbaka. Vi ser också ett generationsskifte inom åkeribranschen, där de yngre är lite mer sugna på andra märken. Även elektrifieringen förändrar förstås spelplanen helt.
– Men mitt tyngsta konkurrensmedel är faktiskt verkstaden, att den är så kompetent och har enormt bra rykte, säger Mikael Hast.
– Mats och hans erfarna grupp är min styrka, utan dem har jag som säljare ett tuffare jobb.
Mikael Hast hade tröttnat på bilbranschen och var på väg bort, när han hamnade på Veho trucks. Nu vill han inte byta yrke längre:
– Lastbil är något helt annat. Man har mycket mer kontakt med kunden, är ute i deras vardag och ser hur de har det, vilka problem de har som vi kanske kan lösa åt dem. Beslutsvägarna är korta också, vilket är skönt. Som personbils- eller transportbilssäljare har man oftast kontakt med anställda, här är det ägarna och åkarna själva som håller i plånboken och fattar beslut. Det blir enklare att diskutera då. Nu trivs jag i branschen igen.
Mats Johansson håller med:
– Den stora behållningen är kunderna. Bilarna är ju deras arbetsredskap och det är en otroligt härlig känsla att få återkoppling när man har löst deras problem. Jag skulle inte vilja byta till en annan bransch, även om jag har hållit på med lastbil sedan 1977. Det är fruktansvärt roligt och några år till får det bli innan jag drar mig tillbaka.
Foto Henrik Mill
