ANNONS. Företaget CAB Group som tillhandahåller kalkylsystemet CABAS och planeringsverktyget CAB Plan, har lång historia i den svenska skadebranschen.
Allt började på 50-talet med att Volvo lanserade vagnskadegaranti på sina bilar. Vagnskadegaranti var något helt nytt och innebar att Volvo stod för reparationer på skador som uppstod under bilens första fem år. För att få klarhet i tidsåtgången för reparationer anlitade man Helmer Reveman som drev den ingenjörsbyrå i Örebro senare skulle bli CAB Group.
Helmer hade erfarenhet från tidsstudier och processoptimering inom tillverkningsindustrin och visste att nyckeln till en representativ tidsstandard var noggranna observationer och stort statistiskt underlag. Under en lång tid reste han land och rike runt för att studera skadereparationer på Volvo 444:or på olika verkstäder och sammanställde ett statistiskt baserat och enhetligt sätt att beräkna tidsåtgången för reparationer. Helmers tidsstandard för Volvo blev en succé och skapade en ny inriktning för verksamheten. Fler uppdrag för fordonsindustrin följde och företagets metod för att systematiskt mäta och dokumentera reparationstider fick snabbt genomslag i branschen.
Under 70-talet ökade intresset från försäkringsbranschen. Man fick i uppdrag att ta fram en tidsstandard som skulle kunna användas på alla personbilar. Standarden inkluderade tider för måttrikta, ytrikta, svetsa och byta delar och fick namnet MYSBY som lever kvar än i dag. Mats Wästvind är Commercial Director på CAB Group med ansvar för fordonsprodukter:
– Helmers filosofi lever till stor del kvar hos oss idag. Digitalisering har förstås gjort kalkyleringen avsevärt enklare och snabbare och MYSBY uppdateras ständigt, men i grund och botten handlar det fortfarande om att studera hur reparationer verkligen utförs på riktiga verkstäder i Norden idag.
Tidsstandard möter fordon
Tidsstudier och tidsstandarder är faktiskt bara halva sanningen i en CABAS-kalkyl. Minst lika viktig är kännedomen om det fordon som ska repareras. På CAB analyserar man alla fordon som når viss försäljningsvolym på den nordiska marknaden. Årligen tar man in runt 200 bilar i sina analysverkstäder där man dokumenterar allt från fästelement till lackytor, svetsskarvar och liknande för den aktuella bilmodellen.
– Det är unikt att vi har både tidsstandarder och fordonsanalys under samma tak här på CAB. Det gör det möjligt för oss att skapa kalkyler som är både realistiska och tillförlitliga, säger Mats Wästvind.
I nära samarbete med branschen
Eftersom CAB:s tider och fordonsdata är standard för skadereparationer i Sverige är det viktigt att lyssna in branschen. I den så kallade Samverkansgruppen sitter representanter för verkstadsbransch, generalagenter och försäkringsbransch som rådgör med CAB om hur tidsstudier ska utföras och vad som ska prioriteras. Mats Wästvind igen:
– För oss är Samverkansgruppen väldigt viktig. Dels hjälper den oss att förstå vad som sker inom branschen, dels säkerställer den att förändringar i CABAS är väl förankrade hos medlemmarna i branschorganisationerna.
Framtiden för skadekalkylering
Med den snabba tekniska utvecklingen och ökad komplexitet i moderna fordon står branschen inför nya utmaningar. CAB arbetar därför kontinuerligt med att vidareutveckla sina system och stärka samarbetet med både verkstäder och försäkringsbolag, för att möta morgondagens behov på ett hållbart och effektivt sätt.
– På CAB vill vi göra vardagen enklare på verkstaden så att bilägaren får sin bil reparerad fackmässigt och så snabbt som möjligt, det är vårt fokus. Ju mer våra verktyg som CABAS och CAB Plan kan minska administrationen och stötta reparationsprocessen, desto lättare blir det för verkstaden att fokusera på att reparera bilar effektivt, korrekt och hållbart.
Läs mer på cabgroup.se
