Ny metod revolutionerar skadebranschen

Danska Carbucks har kommit till Sverige och med dem ett nytt sätt att hantera skadade kundbilar. Många i branschen ser dem som ett hot, medan andra låter sig inspireras och tar upp kampen. Volvo som nu driver ett projekt med samma system, öser lovord över metoden.

I skånska Arlöv har danska Carbucks satt upp en modul innehållande två lackboxar och en liten kundyta. Här tar de emot kundbilar med mindre skador, som kan hanteras av samma tekniker, i samma utrymme och på max tre timmar. Trygg-Hansa har tecknat avtal med företaget och de har för avsikt att komma in under Bilplasttekniks, Kvalitetssäkrad skadeverkstads och MRFs paraply. Traditionella skadeverkstäder har en annan typ av flöde som inte är lika effektivt och snabbt, och Carbucks som på detta vis kniper de enklare skadorna utgör ett hot.

– Ja, de är ett hot eller en möjlighet, men samtidigt hade de inte funnits om traditionella verkstäder hade varit lite mer flexibla och effektiva, de kunde till exempel ha en egen lina för mindre skador, säger Einar Kjartansson, skadespecialist på MRF. 

Samtidigt ser han att det är besvärligt att hitta nya prismodeller och sätt att prissätta modellen för att betala de investeringar som krävs, och kanske ännu svårare att hitta tekniker som kan jobba med såväl plåt som lack och plast. 

– Vi kommer att få se mer av detta. Jag vet att flera verkstäder prövar olika varianter av idén nu.

Rickard Martinsson är projektledare för skadeprocessen på Volvo cars och driver ett pilotprojekt med samma arbetssätt som Carbucks, på skånska Bildeve.

– Express body repair är vårt nya sätt att hantera mindre och medelstora skador och innebär att vi har byggt en ny typ av skadeprocess som följer svensk lacknorm. Reparationen görs på en och samma arbetsplats, i en fullt utrustad lackbox, och utförs av en arbetsgrupp som arbetar tillsammans från start till mål, berättar han.  

– Vi gör alltså inte den klassiska rundresan genom skadeverkstaden där bilen flyttas mellan de olika avdelningarna. I stället gör vi allt på plats, i ett flöde utan väntetider och överlämningar. Resultatet blir att vi kan leverera en skada på två timmar, vilket gör det möjligt för kunden att vänta i våra fina Volvo-anläggningar, ta ett möte, dricka kaffe eller titta på nya bilar i visningslokalen – unikt i skadebranschen. 

Just nu drivs det som ett pilotprojekt men ambitionen är att fortsätta och utöka, både i Stockholm och Göteborg.

– Vi befinner oss i en utvecklingsfas där vi testar och mäter. Utfallet är hittills så pass bra att vi ser metoden som en framtida kärnkomponent i vår skadeaffär. Bildeve i Landskrona har jobbat med detta i över ett år nu och under 2026 kommer vi att ha dialoger med svensk Volvohandel på flera orter. Det är helt enkelt ett koncept som kunder, försäkringsbolag och verkstäder tjänar på.

Det finns några sidor med metoden: Bedömningen av vilka skador som passar i konceptet kräver träning, att arbeta i lag är nytt för många skadeverkstäder och kräver både ledarskap och kulturförändring, kunder som väntar på plats kan skapa stress och full transparens i flödet ställer höga krav på standardisering och förbättringsarbete.

Samtidigt vill Rickard Martinsson framhålla fördelarna:

– Det som fungerar allra bäst är flödeseffektiviteten. Genom att ta bort förflyttningarna och jobba i lag kan vi reducera ledtiderna dramatiskt. Det innebär kort tid mellan inlämning och utlämning, minimalt behov av hyrbil, färre kvalitetsrisker eftersom samma gäng gör hela jobbet, mycket nöjda kunder och lägre miljöpåverkan tack vare kortare torktid och färre transporter. Dessutom utvecklas teknikerna snabbare i lag då de lär av varandra och får ett mer varierat arbete.

 Han är övertygad om att det här är framtiden för en stor del av småskadorna, även om större skador fortsatt behöver hanteras av traditionella verkstäder.

– Det är inte bara en snabbare version av en befintlig process – det är ett nytt sätt att tänka kring mindre skadereparationer.