Vi sålde en två år gammal bensindriven Peugeot 308 SW GT för ungefär sju månader sedan. Några dagar efter köpet kom bilägaren förbi och sa att det saknades en bagagerumsmatta. Vi förklarade för den nyblivne Peugeotägaren att det inte ingick någon sådan matta i standardutrustningen, men han stod på sig och menade att en sådan alltid hade ingått i de bilar han hade köpt genom åren.
Eftersom vi är välkända på orten så tjafsade vi inte; mannen fick med sig en begagnad matta som vi hade hemma. Två månader senare hörde han av sig igen med en pyspunka höger bak, som naturligtvis hade varit med från början eftersom han hade fått fylla på luft några gånger. Vi tjafsade inte nu heller utan lagade punkan. Det satt en träskruv i däcket!
Sedan hörde vi inte av kunden på ett halvår, men nyligen var det dags igen, motorlampan lyste. Vi bokade in bilen och felsökningen pekade på felaktig förbränning, fel lambdavärden med mera. Vi konstaterade till slut att en av spridarna var defekt. Ett kostnadsförslag upprättades och kunden kontaktades. I samma samtal fick vi en föreläsning om avgasreningslagen, och den skulle i allra högsta grad gälla vid detta tillfälle. ”Alla komponenter som har med förbränningen att göra går under avgasreningslagen i fem år och upp till åtta tusen mil”, gapade bilägaren. Vad gäller?
Henrik, Peugeotanläggning i Småland
Till skillnad mot bagage-rumsmattor och pyspunkor har bilägaren rätt med antal år och milbegränsningen i avgasreningslagen, men det stannar där. EU-lagen har uppdaterats några gånger och kallas UBA (utsläppsbegränsande anordningar). Den gäller enbart de komponenter som just bidrar till begränsning av utsläpp såsom katalysator, partikelfilter, syresensor, EGR-komponenter, luftinsprutning, lambda-sensorer etcetera. En bra sammanfattning kan vara: Alla komponenter efter förbränningen. Dem är det garanti på.
Spridaren är som bekant innan förbränningen.
Joachim Due-Boje
