Enkelhet för återförsäljarna, generöst modellprogram och mycket bil för pengarna. Det är några av framgångsfaktorerna för tjeckiska Skoda, som växer för varje år.
Text Tomas Ulander
130 års-jubilerande Skoda har fått upp farten rejält på Europamarknaden och verkar just nu göra allting rätt. Genom sin europeiska bas är man mindre beroende av globala och oförutsägbara omvärldsfaktorer, som till exempel biltullar. Man har ett brett och modernt modellprogram, med välutrustade bilar till konkurrenskraftiga priser och man har behållit konventionella drivmedel i motorprogrammet.
Skodas generalagent i Sverige har dessutom nära, öppet och enkelt samarbete med sina partners, vilket har skapat positiv anda i återförsäljarkåren.
Skodas färd började redan på 1890-talet, med cykeltillverkning. Sedan 1905 är det fyra hjul och bilproduktion som gäller. Med runt en miljon levererade fordon under förra året och en ökning på tolv procent i antalet registreringar blev man Europas fjärde största biltillverkare, och den snabbast växande.
– Det blev rekord för Skoda globalt förra året när vi ser till helheten – volym, marknadsandelar och lönsamhet, konstaterar Jens Reichert, märkeschef för Skoda i Sverige.
Stärkt av framgångarna spänner nu tillverkaren bågen ytterligare.
– Målet har tidigare varit att vi ska vara femte största märke i Europa. Nu har fabriksledningen satt sikte på topp tre, fortsätter Reichert.
Tillväxten för märket syns tydligt även här i Sverige. Marknadsandelen ökade från 4,2 till 6,0 procent, vid halvårsskiftet 2025, vilket gör Skoda till sjätte största märke i landet. Ett annat mått på framgången är resultatet i årets generalagentenkät, där handlarna betygsätter sina importörer. Skoda blev både ”årets raket” och ”årets klättrare” 2025. Såväl kunder som återförsäljare är uppenbarligen nöjda med det Skoda gör.
– Skoda har ett uttalat fokus på Europa. Vi tittar inte på marknadsandelar globalt som andra tillverkare gör, utan håller isär Europa från övriga marknader. Därutöver satsar vi på några tillväxtmarknader i Asien, säger Reichert.
Bilarna byggs på två fabriker i Tjeckien som enbart tillverkar Skodabilar. Därutöver har man samproduktion med koncernens systermärken på andra anläggningar. Till exempel byggs Skoda superb tillsammans med Volkswagen passat på fabriken i Bratislava, Slovakien. I Indien och Vietnam tillverkas bilar för de asiatiska marknaderna.
Däremot finns inte Skoda på den amerikanska marknaden och det finns ingen plan i nuläget att etablera sig där.
– I ett globalt perspektiv är det naturligtvis bra att finnas i många delar av världen, men vår väldigt starka position på Europamarknaden är i dagsläget en fördel då vi inte drabbas, i varje fall kortsiktigt, av de pågående tulldiskussionerna mellan EU och USA. Men tullarna är naturligtvis inte bra för Volkswagen-koncernen som helhet och vi kan ju påverkas indirekt om vissa komponenter i våra bilar drabbas, säger Reichert och fortsätter:
– Om det värsta inträffar och det bryter ut ett handelskrig, som inte bara påverkar bilbranschen utan hela världsekonomin, är det dåligt för alla som bedriver näringsverksamhet.
Annars ser han en positiv tendens för Skoda framåt och målet är att inte bara bibehålla dagens starka prestation utan att utveckla och förstärka affären ytterligare.
Några nyckelord karaktäriserar Skodaaffären och förklarar förmodligen framgångarna på marknaden. Det ena är enkelhet, det andra är kostnadseffektivitet. Det ska vara enkelt för kunden att bygga och beställa sin bil, utan allt för mycket tillval. Bilarna ska vara generöst utrustade redan i basutförandet, enligt mottot ”mycket bil för pengarna”. Det ska även vara enkelt för återförsäljarna att jobba med Skoda; enkelt att sälja och enkelt att uppnå lönsamhet.
– Vi kräver inga stora glaspalats eller jättestora investeringar. Vi har ett enkelt och kostnadseffektivt koncept som gillas av både kunderna och återförsäljarna, säger Reichert.
Skoda har också arbetat länge och kontinuerligt med varumärkesprofileringen.
– Det är inget man ändrar över natten, men vi har idag ett attraktivt varumärke som tilltalar många, både privatpersoner och företag och det upplevs som modernt och fräscht, utan allt för mycket prestige, säger han.
Varumärkesbyggandet har man uppenbarligen lyckats väl med. Bilarna ska uppfattas som spännande och innovativa i modellutbud, design och utrustningsnivåer. Ledord har varit ”förenkling” och ”överraskning”, vilket avspeglas i det nya produkt- och modellprogrammet.
– Vi har förnyat hela modellportföljen, fortsätter Reichert som berättar att man har satsat mycket på paketeringen av utrustningen, och framför allt på att erbjuda ett brett utbud motorvarianter.
– Vi har inte satsat allt på ett kort. Förutom fina och storsäljande elbilar, har vi även jättefina laddhybrider med räckvidd på över tio mil och mildhybrider med 48-voltsystem. Dessutom är vi urstarka på bensin och diesel.
Bensin- och diselkunderna ska, enligt Reichert, kunna känna sig hemma hos Skoda och den stora diversifieringen på drivlinor är nog en av förklaringarna till Skodas framgång på marknaden, menar han, och lägger till att man har bilar i alla storleksklasser, från små till stora suvar och kombibilar.
Det har även blivit god balans i fördelningen mellan privat- och företagsmarknad och man ligger bra till i de flesta segmenten. Den enda säljkanalen där Skoda ”underpresterar” är handlarregistreringar – ett gott tecken!
– Vi tvingar inte våra återförsäljare att ställa på bilar, säger Reichert.
Bland målgrupper är familjerna en prioriterad kundkategori.
– Familjen är vår kärnmålgrupp, speciellt de som har stort mobilitetsbehov och uppskattar lite större utrymmen i bilarna. Men vi vill tilltala många olika grupper. Sverige är en speciell marknad med stor premiumandel, vi tittar lite på det, men framför allt vill vi vara ett volymmärke som tilltalar många, säger Reichert.
Skodas framgång handlar även om synen på och samarbetet med återförsäljarna.
– Här vill vi kunna hålla låga kostnader för återförsäljarna, säger han.
Han exemplifierar med det nya profilprogrammet, som inte handlar om några stora investeringar, utan mer om att jobba kostnadseffektivt och hållbart.
Man har bantat antalet säljpunkter något för att anpassa nätverket till förändrade kundbeteenden.
– Vi har gjort ett gediget arbete tillsammans med våra partners med målet att säkra framtida lönsamhet för våra investerare, säger Reichert
Ytterligare ett begrepp som Skoda arbetar med är mänsklighet och värme, som Reichert menar genomsyrar verksamheten hos både generalagenten och återförsäljarna.
– Det är så vi vill bemöta kunderna, med värme och omtanke.
