Husvagnsbranschen har det motigt med flera konkurser både förra året och i år. Höga levnadskostnader gör att konsumenterna håller i pengarna och försäljningen går trögt.
I början av februari slopades så skatten på husvagnar, en åtgärd som enligt regeringen skall “underlätta för vanligt folk att skaffa husvagn” och göra det “billigare för vanligt folk att leva”. I praktiken innebär förändringen dock en besparing för husvagnsägare med ynka 360 kronor per år – och 190–220 miljoner i minskade intäkter för staten. En hel del kritik mot den slopade skatten yppas nu på olika husvagnsforum. Bland annat skriver signaturen Christer följande:
“Det framförs ofta att vägunderhållet är eftersatt och underfinansierat. Då känns det här som en mycket egendomlig prioritering av regeringen i årets budget. Är det överhuvudtaget någon som efterfrågat att denna skatt bör slopas? Vi med husvagn vill ha bra vägar att framföra våra fordon på. Då är det rimligt att vi bidrar med fordonsskatt. Dessutom finns det nog ingen husvagnsägare som har upplevt fordonsskatten på några hundralappar som betungande då den inte ens motsvarar kostnaden för ett campingdygn.”
Han får medhåll från andra husvagnsägare:
“Det lär ju knappast påverka möjligheten för gemene man att köpa en husvagn med tanke på den, i sammanhanget, blygsamma summa man slipper betala. Då är en sådan här reform totalt verkningslös.”
“Jag fick 330 kronor tillbaka, pengar som borde gått till vägar i stället, husvagnen nöter ju också på vägen.”
Flera av remissinstanserna uttryckte kritik mot förslaget, exempelvis skrev Trafikanalys att kostnaden är hög i förhållande till nyttan för målgruppen och träffsäkerheten begränsad. Transportföretagen och Regelrådet skrev att det “handlar om försumbara kostnader” för husvagnsägarna. Flertalet remissinstanser valde att inte yttra sig alls, vilket tyder på visst ointresse för frågan. Majoriteten remissinstanser, till exempel Svensk camping och HRF, husbils- och husvagnsbranschens riksförbund, framhöll att skattelättnaden borde omfatta husvagnar och släp upp till 3,5 ton, men så blev det inte, regeringen satte gränsen vid tre ton.
Kostnaden för staten, 190 miljoner kronor 2026 och därefter 220 miljoner per år, är enligt Klimatgranskaren högre än regeringens satsningar under 2025 på klimatanpassning (90 miljoner) plus miljöforskning (95 miljoner).
En ny husvagn utan extravaganser kostar omkring 400 000 kronor. Är det troligt att “vanligt folk” slår till på en sådan om de får 360 kronor i rabatt? Hade inte den sargade husvagnsbranschen behövt lite rejälare morötter för att få fart på affärerna? Och om man inte ville satsa mer än detta på branschen och “vanligt folk”, kunde man inte ha behållit skatten och lagt de 200 miljonerna på förbättringar i vägnätet i stället?
