Autoexperten är nöjda med och vill fortsätta införa kvalitetsstandarden Godkänd Bilverkstad. För att nå dit krävs bland annat mer marknadsföring, menar Hanna Bühlmann som ansvarar för standarden.
Hanna Bühlmann är Autoexpertens chef för verkstadskoncept och hållbarhet och ansvarig för implementeringen av kvalitetsstandarden Godkänd Bilverkstad, GBV. Till sin hjälp har hon en grupp om åtta verkstadsutvecklare, som var och en är regionalt ansvarig för ”sina” verkstäder.
Pandemin har lett till att mötesstrukturen har förändrats internt på kontoret och att verkstadsutvecklarna, som annars mest är ute på fältet, har fått ställa om sina besök och möten ute hos verkstäderna.
– Beläggningen ute hos våra verkstäder har aldrig varit så god som under den här perioden. Naturligtvis finns det lokala avvikelser, där vissa drabbats negativt, men i snitt har verkstäderna aldrig haft så mycket att göra som under pandemiperioden, konstaterar Hanna Bühlmann.
Hanna tror att det beror på ”hemestertrenden”. Folk har semestrat hemma och behövt serva sin bil och göra de åtgärder som verkstaden rekommenderat inför fjällresan eller turen till lantstället.
Pandemin kan också ha slagit olika för märkes-, respektive allbilsverkstäderna. De auktoriserade har ofta en stor kund i bilavdelningen och om nybilsförsäljningen går ner, blir det färre bilar att göra i ordning. Den minskningen i beläggning går inte att kompensera kortsiktigt. Vissa tillverkare har dessutom haft reservdelsbrist, vilket naturligtvis ytterligare försvårat för verkstäderna.
Hanna Bühlmann berömmer personalen på Autoexpertens logistik- och lagerfunktion.
– De gjorde ett jättejobb och bunkrade upp i ett tidigt skede. När andra haft problem med att saker tagit slut, har vi inte haft samma brist på reservdelar.
Hon ser också att människor tänker lite annorlunda nu. Det är osäkert vad som händer i omvärlden och med konjunkturen. Nybilsköp blir kanske inte första prioritet, i stället rustar man den bil man redan har. Bilägare som har lite äldre bilar kanske inte åker till märkesverkstaden, men man vill ändå att bilen ska fungera några år till.
Hanna Bühlmann är nöjd med utvecklingen och förklarar:
– Antingen ser vi oss som en verkstadskedja som lagar bilar, eller som att vi hjälper bilägare att få sina bilar att rulla och leva lite längre. Så har vi alltid resonerat på Autoexperten. I och med coronapandemin har det blivit ännu tydligare. Jag tror även att vi har fått in nya kunder i systemet. Det är dyrt att underhålla sin bil. Det kostar dubbelt så mycket hos märkesverkstaden och många har också upptäckt att man inte behöver serva hos originalverkstaden för att garantier ska fortsätta gälla, konstaterar hon.
Inom Autoexpertenkedjan finns cirka 400 verkstäder. De vill gärna växa ytterligare och få fler anslutna, men Hanna Bühlmann förtydligar:
– Det primära målet är inte att bli fler, utan att ha kvalitet. Vi har det bästa verkstadskonceptet, därför vill vi också ha de bästa verkstäderna.
Av de 400 är cirka 250 GBV-verkstäder. Autoexperten har målet att alla anslutna ska vara godkända, men fortfarande är en hel del inte där.
Hanna Bühlmann utvecklar tankarna på hur hon vill att GBV-konceptet ska uppfattas, tillämpas och hur målet ska uppnås:
– Vi jobbar väldigt mycket med det. Via verkstadsutvecklarna, som ständigt är ute hos verkstäderna, jobbar vi nära och hjälper dem. Vår ambition är att de ska använda GBV som ett arbetsredskap som ska genomsyra hela verksamheten. Det får inte bli så att man bara tar standarden och bockar av och lutar sig tillbaka. Vi vill att verkstäderna verkligen implementerar konceptet, så att kvalitetssäkring blir naturligt i den dagliga verksamheten. Har man inte jobbat så tidigare, krävs en hel del jobb och stöttning. Där kommer våra verkstadsutvecklare in.
Hanna Bühlmann började på Autoexperten år 2019. GBV hade nyligen gjort entré. Beslut hade tagits i högsta ledningen om införande av kvalitetskonceptet i hela kedjan. GBV var egentligen ingen diskussionsfråga. Man var på det klara med problematiken i branschen, båda branschförbunden var enade. Det kändes självklart att man skulle stötta det här initiativet till fullo.
Hon minns med viss fasa:
– När jag kom för två år sedan var det lite av ett brinnande inferno. Nu ska det här ut! Verkstäderna var inte jätteglada. Vad innebär kraven i form av omställning, arbetsbörda och kostnader, inte bara i vår kedja, utan generellt i branschen?
Verkstadsutvecklarna reste runt och informerade om hur standarden skulle implementeras och vad man måste göra för att uppfylla kraven och samtidigt kunna dra nytta av och tjäna pengar på dem.
– I dag finns ingenting av den initiala oron kvar, säger Hanna Bühlmann.
– Det har lagt sig, allt eftersom vi fått in fler godkända verkstäder i systemet. Jag kan förstå reaktionerna och oron som var från början. Vi hade inte allt på plats, hade inte hunnit tolka standarden och kunde inte svara på alla frågor från verkstäderna.
Numera är det ett annat läge hos Autoexperten.
– Verkstäderna är nöjda i dag. De har själva sett vad som är bra med en kvalitetssäkring. Nya verkstäder som kommer in vill nu veta direkt när de kan få hjälp med att få GBV på plats.
Hon utvecklar de många positiva effekter som GBV medfört:
– Verkstäderna har fått bättre kontroll över sin organisation och verksamhet, man har planer, befattningsbeskrivningar och dokumentation på plats. Man har också blivit mer effektiv i sitt arbetssätt. Vi har exempel på verkstäder där man letat verktyg i mer än tre timmar per dag, utan att tycka att det varit konstigt, eftersom de aldrig räknat på den totala tiden. Tack vare GBV och en avvikelsehantering har vi kunnat kartlägga och effektivisera. Ser man ett mönster, kan man åtgärda det som sticker ut. Verkstäderna ser det nu som naturligt att ha ett ledningssystem och driver själva frågeställningar, till exempel om lönsamhet.
Hon säger även att lönsamheten generellt sett har ökat:
– Vi kan ta lite bättre betalt för det kvalitetsarbete vi gör. Kanske inte direkt ett påslag bara för att vi är GBV, men om man tvekat tidigare att höja timdebiteringen, fastän man insett att man borde, har vi nu bra argument i form av det kvalitetsarbete vi gör.
Hanna Bühlmann tycker att det är bra att själva GBV-standarden har tydliga krav, även om hon anser att den är aningen snäv och ganska styrd:
– Vi tror att vi på sikt behöver lätta upp GBV lite mer, kanske snegla lite mer mot ISO-standarder. Det är bra med en tydlig kravbild, men det borde finnas fler möjligheter för hur man uppfyller kraven. Den synpunkten hör vi även från verkstäderna. Inom kedjorna vill vi kunna hitta egna sätt att uppfylla olika krav.
Hon hoppas att GBV-konceptet kan bli ett etablerat varumärke och en trygghetssymbol, något konsumenten känner igen och efterfrågar. Men hon efterlyser mycket mer marknadsföring:
– Konsumenten har väldigt låg kännedom om GBV, det är inget som de efterfrågar i dag. Vi har heller inte lärt konsumenten vilka krav man ska ställa på sin verkstad. Vid nybilsköp vet alla att det är viktigt att titta på krocktester och bränsleförbrukning. Men man vet inte vad man ska titta på när det gäller verkstäder, förrän nu när vi har GBV. Vi tror att det bästa för standarden är om den marknadsförs av GBV-organisationen, MRF och SFVF. Bara de tillsammans kan skapa den trovärdigheten.
Däremot menar hon att GBV definitivt fått genomslag bland företagskunder, vilket märks tydligt vid offentliga upphandlingar. Där är det naturligt att GBV efterfrågas, precis som ISO-standarder efterfrågas i andra branscher.
– På sikt vill jag att GBV ska bli en icke-fråga för verkstäderna, vi ska inte ens behöva prata om det, vi ska ha stöttning och hjälp för att få i gång dem, men sedan ska det vara en naturlig del av verksamheten. Det är en hygienfaktor.
GBV har anammats väl av kedjorna och de fristående verkstäderna. Hanna Bühlmann menar att det är fullt rimliga minimikrav att leva upp till. Men behoven att bygga upp förtroendet har varit större på den fria sidan.
Bland de auktoriserade finns detta redan och det är därför som konsumenten är beredd att betala mer hos märkesverkstaden, säger hon.
– Det skulle naturligtvis gå fortare och bli en draghjälp om även de auktoriserade vore med i GBV i högre grad. Vi vill så klart att alla verkstäder ska vara GBV, det skulle bli det bästa för konsumenten och skapa en rättvis konkurrens mellan verkstäderna. Jag tror att märkesverkstäderna kommer i nästa steg, när konsumenterna börjat efterfråga detta.
Text och foto Tomas Ulander
