Ett eventuellt regeringsskifte kan få stor betydelse för bilbranschen. Anders Östberg, opinionsansvarig på MRF, har tittat närmare på vallöften och möjliga regeringsbildningar.
Text Anders Östberg
Efter valet kan spelplanen för den svenska bilmarknaden ritas om. Flera partier vill återinföra eller förstärka stöd till elbilar, samtidigt som nya styrmedel föreslås för att påskynda omställningen av transportsektorn. För återförsäljare, leasingbolag och fordonsköpare kan de politiska besluten få stor betydelse för marknadens utveckling fram till 2030-talet.
För att det ska bli en S-regering behöver Magdalena Andersson stöd från Vänsterpartiet, Miljöpartiet och Centern i någon form. Alla kommer inte att få plats i regeringen utan lär få hitta samarbeten på annat sätt i riksdagen. Partierna står dock långt från varandra när den gäller den ekonomiska politiken.
Att köpa en bil är oftast ett stort privatekonomiskt beslut som påverkas av den egna ekonomin och tron på den närmaste framtiden. Där är det inte regeringsbildningen som är den viktigaste faktorn, utan vad Riksbanken beslutar kring styrräntan. Besked väntas den 24 september, 4 november och 16 december. Däremellan kommer inflationssiffror som väger tungt i beslutet.
Företagens ekonomi kan däremot påverkas om det blir ett regeringsskifte. Framöver blir till exempel företagens möjligheter att investera i nya bilar en viktig fråga att bevaka. Förändringar av skatter, förmånsvärden eller andra villkor för företagsbilar riskerar att snabbt slå mot nybilsmarknaden. Styrmedelsutredningen som presenterades i maj 2026 föreslår bland annat höjd reduktionsplikt och andra åtgärder som påverkar transportsektorn. MRF kommer att bevaka frågan och agera.
Här är några viktiga punkter för de partier vi i skrivande stund tror kommer att bilda regering:
I valrörelsen är det främst Miljöpartiet och Centerpartiet som visat ambition att påskynda omställningen till en mer elektrifierad fordonsflotta. Men även Socialdemokraterna har tagit upp frågan.
Socialdemokraterna vill bygga vidare på dagens elbilsstöd och utveckla det, även om detaljerna kring utformningen ännu inte är specificerade. I vårbudgeten avsatte partiet 200 miljoner kronor till en elbilsbonus och ytterligare 200 miljoner kronor för omställning av den tunga trafiken. Fokus ligger tydligt på transportsektorns elektrifiering, där investeringar i ellastbilar kopplas till industriell utveckling och sysselsättning. Partiet vill dessutom förstärka stödet till tunga elfordon och ta fram en nationell plan för laddinfrastruktur, inklusive nödvändiga förstärkningar av elnäten.
Miljöpartiet presenterar en omfattande satsning på elektrifiering av den svenska fordonsflottan med målet att få en miljon elbilar på vägarna till 2031. För att nå dit föreslår partiet en bonus på upp till 60 000 kronor för de mest prisvärda elbilarna, kompletterad med ett extra landsbygdstillägg på 10 000 kronor. Partiet vill även införa ett leasingstöd som syftar till att sänka månadskostnaden för en elbil till omkring 1 500 kronor.
Centerpartiet föreslår ett teknikskifte drivet av direkta incitament till konsumenterna. Partiet vill införa en bonus på 50 000 kronor för nya elbilar med ett försäljningspris upp till 500 000 kronor, oberoende av köparens inkomst eller bostadsort. Eftersom merparten av nybilsförsäljningen i Sverige sker till företag vill partiet samtidigt minska efterfrågan på fossilbilar genom att avskaffa ränteavdraget på billån för fordon med förbränningsmotor.
Men allt handlar inte om svensk politik. EU-kommissionens Automotive package är fortfarande till stora delar på förslagsstadiet och ska behandlas av Europaparlamentet och rådet. För motorbranschen kan det ge förändrade förutsättningar mot elektrifiering och andra fossilfria lösningar. Tidöregeringens argument var att de mer ”EU-anpassade” politiken och regelverket för bilismen i Sverige. Där har Miljöpartiet tidigare drivit en politik där Sverige skulle vara ledande i klimatomställningen. Hur det blir nu är svårare att säga, men MRF fortsätter att bevaka frågan.
