Den nya elbilspremien riktar sig till hushåll med lägre inkomster i landsbygdskommuner och den administreras av Naturvårdsverket.
– Syftet är gott, men tyvärr riskerar utformningen att bli kostsam och till liten nytta, säger Anders Östberg, MRF.
Elbilspremien finansieras till största del av EU:s sociala klimatfond. Regeringen har satt av 400 miljoner kronor för elbilspremien i årets budget, totalt omfattar stödet 5,6 miljarder kronor under perioden 2026–2032. För att kunna söka är kravet man ska bo i en landsbygdskommun eller i ett annat område med begränsad tillgång till kollektivtrafik samt att ingen i hushållet får ha en hög inkomst.
– Utformningen innebär tyvärr en begränsning av vem som kan få ta del av premien, kommenterar Anders Östberg.
– Processen är tämligen krånglig och byråkratisk där ekonomin hos enskilda hushåll ska granskas. Det gör att premien troligen kommer att få väldigt liten effekt.
Regelverket borde i stället utformas enklare där subventioner, skatter och avgifter utformas så att fler har möjlighet att köpa elbilar, tycker han. Elektrifieringen av hela fordonsflottan måste öka och en nyckel är en fungerande begagnatmarknad för laddbara fordon.
– Det är viktigt att regelverken är generella för att fler ska våga ta steget att köpa elbil, fortsätter Anders Östberg och fortsätter:
– Vi hoppas på en effekt på begagnatmarknaden då bidraget även gäller dessa bilar vilket är bra för MRF-företagen. Motorbranschen behöver långsiktigt regelverk där både köpare och säljare kan förutse marknaden.
