Efter tio år som vd på Borås bil går Markus Östlund till Hedin bil, där han skall föra Ford tillbaka till forna tiders glansdagar. Här ger han sin syn på det snabba skiftet i branschen.
Foto Anna Rehnberg
Markus Östlunds yrkesliv tycks pågå i intervaller om tio år. Först var han tio år på GA när Ford motor company satt i Göteborg, där han hade flera olika roller; på produktavdelningen, som regionchef på försäljningsavdelningen, som affärsutvecklingschef med inriktning på det gruppundantag som genomfördes då och som vi fortfarande lever med. Sedan fick han en förfrågan om att bli marknadschef på Borås bil personbilar, vilket han tackade ja till år 2012.
Foto: Anna Rehnberg
– Efter tio år på GA var det dags att komma till den ”verkliga sidan”, återförsäljarna. I tre år var jag marknadschef, därefter har jag varit vd i sju år.
Borås bil har fyra anläggningar i Sjuhäradsbygden med nybilsmärkena Volvo, Ford, Renault och Dacia, samt en allt viktigare begagnataffär. Dessutom har man biluthyrning via Hertz. 2021 köptes en Meca-verkstad och i mars i år invigs en ny skade- och lackanläggning i ett eget bolag. De båda satsningarna är strategiska kliv för att behålla och sprida intjäningsmöjligheterna framför allt kring begagnat, i en omvärld som förändras kraftigt.
– Om vi kan serva och reparera andra märken än våra egna blir vi mer bekväma vid inbyten. Vi försöker behålla även billigare inbytesbilar, på det viset kan vi locka förstagångsköpare in i familjen, som kanske återvänder när det är dags för nästa bil.
Nu har det gått tio år, och Markus Östlund har gjort sina sista arbetsdagar på Borås bil. Den 1 februari började han som vice vd på Hedin bils återförsäljarbolag Hedin Mölndal bil, som representeras på 15 fordanläggningar utspridda över Sverige.
– Jag har trivts jättebra och haft en fantastisk tid i Borås, men den här tjänsten är lite för intressant för att inte ge mig in i. Det är ett bra bolag som verkar jättefint skött. Hedin är relativt nya inom Ford, de klev in när Bilia avslutade Ford för ett antal år sedan. Nu vill de växa ytterligare och ha med mig på den resan, vilket känns spännande, säger Markus Östlund.
När han ser tillbaka på sina år i bilbranschen, ser han några tydliga tendenser: elektrifieringen, de förändrade relationerna mellan GA och återförsäljare, och nätets intåg.
– Skiftet mot el går ännu fortare än jag trodde och är nog den absolut största förändringen under min tid. I höstas märkte vi att kunderna frågade efter helelektriska bilar på ett nytt sätt, före sommaren var de mer inne på hybrider. Det kändes som om de under de senaste veckorna hade förlikat sig med elbilarnas räckvidd, och insett att den är nog för vardagsbruk för de flesta.
Trots att skiftet går så fort är han inte direkt orolig för servicemarknaden inom de närmaste åren.
– Bromsar, däck, slitagedelar kommer alltid att behöva service, även om det blir längre mellan intervallerna. Verksamheter som skade- och lackanläggningar kommer också att efterfrågas över tid. Det är klart att man behöver försöka binda upp kunden med kringtjänster som serviceavtal, däckhotell och sådant, men det personliga mötet på servicesidan kommer att spela stor roll under lång tid framöver.
Relationerna mellan återförsäljare och generalagenter är den andra stora förändringen, enligt Markus Östlund. Ett exempel är att GA för Renault under 2020 aviserade att man ville minska antalet försäljningsställen, vilket för Borås bils del har resulterat i att två av anläggningarna som förut både sålde och servade Renault nu bara utför service.
– Allt detta medför annorlunda relationer än tidigare, men om de blir bättre eller sämre återstår väl att se. På Borås bil valde vi i alla fall finnas kvar i det marknadsområde där vi är; Sjuhäradsbygden, och så har vi utökat våra intjäningsmöjligheter med förvärvet av Meca-verkstaden och satsningen på skadeanläggningen.
Han ser också konsolideringen som en tydlig tendens, där återförsäljare antingen blir uppköpta eller köper andra.
– Min känsla är att vi går mot färre partners, tillverkarna har minskat antalet försäljningsställen för att i stället satsa på få, men stora. Men om det är rätt eller fel får framtiden utvisa. Att kunden blir schysst bemött och att man finns representerad lokalt är det viktiga, tycker jag. Det finns en stor fördel med att finnas lokalt, man skall ha ett väldigt starkt varumärke om kunderna skall vilja köra tio mil för att köpa en bil, om konkurrenter finns kvar lokalt.
Att köpa bil på nätet är däremot en förändring som inte har slagit igenom så kraftfullt, tycker Markus Östlund. På Borås bil dominerade den fysiska försäljningen stort och även om kunden har hittat en bil på nätet vill man se den i verkligheten och prata med säljarna som har kunskapen, menar han.
– Vi trodde att pandemin skulle påskynda internetförsäljning rejält men så har det inte blivit. Vi ser inte många rena knapptrycksköp, jag tror att kunderna vill mötas av människor. Att man helt skulle klara sig utan lokala återförsäljare har jag svårt att tro.
Nu väntar alltså nya utmaningar för Markus Östlund.
– Jag har som sagt haft en fantastisk tid i Borås, men nu ser jag jättemycket fram emot att jobba på Hedin. Det ska bli otroligt spännande att skapa struktur för att få tillbaka Ford till de nivåer där varumärket hör hemma. Den offensiven vill jag vara med på.
Åtminstone i tio år, får man väl tro.
Mer om Borås bil
Grundades 1936
Borås bil-koncernen har anläggningar i Borås, Kinna, Tranemo och Ulricehamn
Säljer nya Volvo, Renault, Ford och Dacia
166 anställda
Omsättning 2019 1,3 miljarder kronor
