InternalCars Handlarbudet, som utvecklar och driver digitala verktyg och affärssystem för att värdera, dokumentera och handla med begagnade bilar, spanar in i 2023 för att se hur begagnatbranschen kan tänkas utveckla sig.
De förutspår att begpriserna vänder nedåt när många handlare behöver sänka sina lagerkostnader, samtidigt som tillgången på leasingbilar, laddhybrider och elbilar ökar.
Sverige är på väg in i en lågkonjunktur och en ”bister vinter”, som finansminister Elisabeth Svantesson nyligen uttryckte det. Många hushåll kämpar hårt för att hålla näsan över vattenytan och det påverkar även bilhandeln.
Inför 2023 tror de på följande scenario:
- Begagnatpriserna sjunker
- Handlarna minskar sina beglager
- Lagertiden ökar – minskad lönsamhet
- Betydligt fler laddbara begbilar under 2023
- Fler konkurser och uppköp att vänta
- Svenska fordon attraktiva i Europa – exporten ökar
Fler begagnade bilar till salu innebär att prisnivån justeras nedåt. Tillgången ökar samtidigt som efterfrågan sjunker.
Fram till och med oktober har försäljningen av begagnade bilar (upp till 10 år) till privatpersoner minskat med cirka 18 procent, enligt Vroom, jämfört med samma period förra året.
Antalet lagerdagar har ökat under hösten och ligger nu strax över 60 dagar. Det minskar lönsamheten och i kombination med högre räntor, högre hyror och högre energipriser kan det bli ekonomiskt svårt för många handlare.
Peter Lundberg arbetar för den svenska delen av BCA Vehicle Remarketing, som ägnar sig åt bilauktioner. Han ser tydliga tecken på att bilhandeln ”dragit i handbromsen” sedan början av hösten:
– De handlare som sitter i stora, dyra anläggningar får det tufft. Jag blir inte förvånad om vi får se ett ökat antal konkurser i motorbranschen under 2023.
– Under två år har vi haft en väldigt märklig marknad där man kunnat köpa en ny bil och något eller några år senare sälja den för nästan samma peng. Den tiden är förbi. Däremot tror jag inte att dieselmodellerna sjunker så mycket mer i pris, de ligger redan lågt. Vill man ha en prisvärd bruksbil idag är det en dieselmodell man ska leta efter.
De bilar som levererades nya 2020 kommer till stor del tillbaka till bilhandeln som begagnade efter en leasingperiod på 36 månader.
Genom att titta på nybilsregistreringen under 2020 får vi en hyggligt god bild av vad vi kan förvänta oss under 2023. Det registrerades 292 000 nya personbilar under 2020, vilket var en rejäl nedgång (-18 procent) jämfört med 356 000 bilar under 2019.
Däremot blev 2020 ett riktigt genombrott för laddbara bilar (elbilar och laddhybrider). Deras andel tredubblades till 32 procent – jämfört med 11 procent under 2019.
Ett större utbud av laddbart påverkar den höga värdering som rått under 2022. Under 2023 finns det mer än dubbelt så många begagnade laddbara bilar (cirka 94 000) som är tre år gamla – jämfört med under 2022 (cirka 39 000).
Intresset för elbilar och laddhybrider lär vara fortsatt högt under 2023. Men prisnivån kanske dämpas något, tack vare att tillgången av treåringar ökar på marknaden. Sannolikt är det laddhybriderna som sjunker mest i värde.
En faktor som har stor påverkan på begagnatmarknaden i Sverige är valutakursen. Euron har länge legat på höga nivåer i förhållande till kronan och då blir svenska bilar ”billiga” i Europa. De anses också vara i gott skick och välutrustade.
Under årets första nio månader exporterades 82 000 bilar från Sverige, vilket är en ökning med cirka 20 procent jämfört med fjolåret. Den här trenden är tydlig hos BCA Vehicle Remarketing:
Fortsätter ett högt utflöde av begagnade bilar bidrar det till att även hålla den svenska prisbilden uppe. Nackdelen är att mängden begagnatbilar minskar, vilket påverkar både bilhandeln och verkstäderna negativt.
Bilindustrin har brottats med komponentbrist ända sedan pandemin inleddes 2020. Att bygga upp ny produktion och nya leverantörskedjor pågår som bäst.
Men få bedömare inom fordonsindustrin vågar hoppas på en snar förbättring. Det innebär att nybilsleveranserna fortsätter på låg nivå, vilket också leder till färre inbytesbilar.
Själva osäkerheten inför framtiden dämpar alltså hushållens vilja att köpa en ny eller begagnad bil. Men det finns många faktorer som gör framtiden osäker.
Räntenivån påverkas av inflationen och räntan styr både bilfinansiering och leasingkostnader – för såväl företag som privatpersoner. Hur inflationen utvecklas vet vi inte – går den ner under 2023 eller fortsätter på hög nivå?
Bränslepriserna i Sverige är fortsatt höga, speciellt dieseln har bitit sig fast på en nivå kring 27 kr/l. Den nya regeringen har utlovat skattesänkningar men inte heller här vet vi vad som händer.
