Nybergs bil har provat flera nya bilmärken, med skiftande framgång. Här delar vd Robert Bloom med sig av sina erfarenheter.
Vågar man satsa på nya kinesiska märken som kompensation för märken man har tappat? Finns det något särskilt man bör tänka på? En och annan handlare funderar på detta, varför MRF nyligen ordnade ett webbinarium på temat.
Många av de kinesiska märkena har stött på oanad patrull i Europa, vilket vi har skrivit om tidigare i tidningen. Sedan 2024 har de tappat 28 procent, även om några märken går bra, till exempel kinaägda Polestar, som ökar med 3 200 bilar. Runt sex märken får en bärkraftig affär och Lotus är på uppgång, dock i lite lägre volym då man vänder sig till en ovanligt köpstark kundkrets. Det är betydligt svårare för andra nya märken där volymerna är för små för att klara sig långsiktigt.
Men situationen kan förändras snabbt och flera handlare sneglar mot de nya kineserna, som kan innebära räddningen för en ansträngd verksamhet.
Några som har provat inte bara ett, utan flera kinesiska märken, är Nybergs bil i Jönköping. De har under de senaste åren förlorat Renault, Dacia och Ford, vilket gjorde företaget sårbart, även om de har Volvo som huvudaffär.
–Vi började fundera på vilka märken vi kunde ta in för att komplettera, inte konkurrera med, våra befintliga märken, och vi ville ha en bra och stabil bas, säger vd Robert Bloom.
Man tog först in två kinesiska märken; Levc och Maxus personbilar, vilka inte blev någon succé utan har avvecklats igen. Dessutom var man auktoriserad för att serva Nio, men här var kundunderlaget för litet för att det skulle bli en lönsam affär.
– Många av de kinesiska märkena saluförs med glass och ballonger, men affären kanske inte är riktigt så bra i verkligheten. Men får vara lite skeptisk till utfästelser och löften, fortsätter han.
I dag satsar Nybergs bil på lite mer välkända kinesiska märken som Polestar, Lynk & co och Xpeng, samt Maxus transportbilar. Dessutom säljer man Mazda och Fiat, utöver Volvo.
Jämfört med Volvo, vars system, organisation och varumärken är väl etablerade, är de kinesiska aktörerna fortfarande ganska omogna, tycker Robert Bloom. Samtidigt är han förvissad om att det blir bättre med tiden.
– Man får vara öppen och flexibel för att det saknas rutiner hos de nya, och det är viktigt att skapa acceptans i organisationen för steget man tar.
– Vi tappade Renault som vi hade jobbat med i 40 år och kunde utan och innan. Så kommer något nytt, med nya rutiner, eller bristande rutiner, ofta kan man inte kommunicera på svenska. Det är klart att det blir en omställning. När marknaden sedan känner till varumärket går det mycket lättare. Men ett råd är att inte underskatta tiden det tar att etablera ett nytt märke. Det krävs tålamod och uthållighet, och se till att få med er organisation på vägen, det är superviktigt.
Kommentera